成品油批發(fā)準(zhǔn)入門檻降低，市場后續(xù)將如何發(fā)展？無疑是大家所關(guān)注的熱點(diǎn)問題。

傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)有憂：客觀上講，成品油批發(fā)放開“革”的正是傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)的“命”，市場“憑空”多出一眾競爭者，會不會再次從品質(zhì)戰(zhàn)轉(zhuǎn)向服務(wù)戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)？市場面臨重新洗牌，昨天的優(yōu)勢難再。

加油機(jī)，太空加油機(jī)，正星加油機(jī)，貝林加油機(jī)，加油站建設(shè)，加油設(shè)備，加油站設(shè)備

新興入場者暗喜：“游擊隊(duì)”獲得免費(fèi)入場券搖身一變成為“正規(guī)軍”，優(yōu)勢可以保持、限制已經(jīng)消除，橫空出世的機(jī)會終于到來。

不過，事情并沒有那么簡單。理論上說，自2019年8月27日國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，明確取消石油成品油批發(fā)倉儲經(jīng)營資格審批起，門檻已經(jīng)放下來了，時(shí)至今日已逾一年又兩月，并未出現(xiàn)多少真正有影響力的批發(fā)企業(yè)。

一方面，市場依賴慣性在延續(xù)；另一方面，成品油批發(fā)無形的壁壘（準(zhǔn)入條件）消除，而有形的屏障（倉庫）依然存在。批發(fā)有而油庫不常有。

聽過一則小故事：傳說某地發(fā)現(xiàn)了金礦，很多人聞訊趕去。有條又寬又深的大河擋住了去路，沒有橋和船，大家一籌莫展。這時(shí)有個(gè)人往回走，用路費(fèi)買了條小船，給大家擺渡。雖然渡資比較貴，但心急挖礦的人都上了他的船。后來他靠著每天絡(luò)繹不絕的淘金者發(fā)了財(cái)，而過河的人大都空手而歸。

油庫是協(xié)調(diào)生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、供應(yīng)的紐帶，批發(fā)不過一張紙，可以一天辦成；油庫建成卻非一朝一夕之功，甚至有資金有資源也辦不成，油庫就是真正進(jìn)入成品油批發(fā)領(lǐng)域的擺渡船。

4.20原油寶事件，投資者面對WTI原油5月期貨合約-37.63美元/桶的CME官方結(jié)算價(jià)，要么軋差要么移倉，還有一個(gè)理論上存在的可選項(xiàng)是實(shí)物交割，假設(shè)具有交易資質(zhì)（等同于批發(fā)放開），可哪來的倉庫？即便有，也是天價(jià)。

倉庫的基本功能是貯存，而現(xiàn)代倉庫更多地考慮經(jīng)營上的收益，也就是淡儲旺銷進(jìn)行庫存運(yùn)作，從而使經(jīng)營擺脫當(dāng)期進(jìn)當(dāng)期銷靠天吃飯的被動局面，關(guān)于庫存運(yùn)作，前期已經(jīng)專文討論過。對于批發(fā)企業(yè)而言，沒有油庫就相當(dāng)于喪失了抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的基本能力。

所以，油庫是批發(fā)企業(yè)儲存和供應(yīng)的基地。沒有油庫就是游擊隊(duì)，就受制于人。前不久，筆者以成品油“代儲”為名把本地的油庫挨個(gè)咨詢了一遍，答案是拒絕，無一例外。

當(dāng)然，這并不是說沒有油庫就不能從事成品油批發(fā)，夾縫中求得生機(jī)的仍有人在。一定會介入新的參與者，從競爭已然激烈的成品油批發(fā)市場中分食一杯羹。守護(hù)既有市場的想法從來就是錯(cuò)的：市場本無既定份額，每天都須從零開始！

關(guān)于維護(hù)市場和客戶，有幾點(diǎn)建議可供參考：

第一，運(yùn)輸是一項(xiàng)基本服務(wù)，批發(fā)企業(yè)往往可以借助規(guī)模優(yōu)勢獲得較低的運(yùn)輸價(jià)格，這個(gè)優(yōu)勢可以延伸覆蓋到客戶。與其讓渡價(jià)格，不如學(xué)習(xí)電商，購買量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)以后可以免費(fèi)配送。

第二，關(guān)于損耗。有些企業(yè)習(xí)慣于油庫發(fā)油時(shí)克扣，甚至給油庫定過高的盈余指標(biāo)，把油庫盈余視作天經(jīng)地義的利潤來源之一，長遠(yuǎn)的目標(biāo)終究抵不過眼前的利益。我只能說客戶心中有桿秤。